Светлой памяти Юрия Андреевича Куликова

«Сегодня я - художник и поэт…» с таких слов начинается одна из современных песен. Тем самым, автором словно подразумевается, что в остальные дни её герой – токарь, плотник или монтажник-высотник. Для почётного железнодорожника, заслуженного деятеля науки и техники Украины, профессора, академика, доктора технических наук, писателя Юрия Андреевича Куликова творческое состояние души не имеет ни временного, ни пространственного деления.
«КРУТЫЕ ЖИЗНИ ПОВОРОТЫ»
И подтверждает он это постоянно. Трудно представить, как удаётся совмещать исследования теории и практики теплообмена, разработку и создание высокоэффективных энергетических систем транспортных машин и новых охлаждающих устройств локомотивов (а заодно и собственной научной школы), живопись (а он автор десятков картин), занятия музыкой и пением, поэзию (вот уже несколько лет он – член Межрегионального союза писателей Украины). И, кроме того, – спорт. Он – мастер спорта по волейболу, выступавший в молодости за сборные команды Москвы и Луганска, ставшего для него родным городом. Впрочем, такими же родными являются Санкт-Петербург, где он родился, Москва, где окончил Высшее техническое училище имени Баумана, Коломна, где работал в научно-исследовательском институте, посёлок Вожаель близ Ухты и станица Незлобная в Ставропольском крае, где прошло детство. Может быть, это название каким-то образом оказало влияние на всю дальнейшую жизнь Юрия Андреевича, потому что, пройдя сквозь все её перипетии, он, сын репрессированного офицера Красной армии, сохранил душевную доброту и жизнелюбие, позитивное восприятие мира и щедрую открытость в человеческих отношениях. Нужно сказать, что и жизнь, в свою очередь, была щедра по отношению к нему, и проявилось это не только в многочисленных (заслуженных!) званиях и наградах. Она дала возможность делать то, что приносило радость и удовлетворение, что раскрывало в полной мере талант и способности. Кстати, он автор более 300 научных трудов, 15 книг и свыше 100 изобретений. Но предмет особой гордости – монография «Системы охлаждения силовых установок тепловозов», изданная в конце 80-х в издательстве «Машиностроение», и ставшая учебным пособием для студентов профильных ВУЗов стран СНГ и настольной книгой для специалистов-локомотивостроителей. А поэтические книги «Крутые жизни повороты» и «Жизнь моя», написанные задушевно и искренне, словно дополняют портрет Личности в контексте времени, событий и тревог. Последние 20 лет к многочисленным обязанностям Куликова (а он был и проректором Восточноукраинского университета имени Даля, и заведующим кафедры, и руководителем Учёного совета) добавилась ещё одна, дающая возможность ещё больше реализовать свои возможности. Именно тогда, в уже далёком 1993 году, когда из всех наук наиболее актуальной была наука выживания, в Луганске, чьи предприятия транспортного машиностроения традиционно определяют уровень отрасли, было организовано региональное отделение Транспортной академии Украины. Оно объединило ведущих учёных, инженеров, руководителей машиностроительных и транспортных предприятий региона, всех, для кого реализация творческих способностей и совершенствование транспортного комплекса страны были понятиями идентичными. Со дня основания Луганское отделение Транспортной академии Украины (ЛО ТАУ) бессменно возглавляет Юрий Куликов, оправдывая доверие учёных и специалистов не только своими организаторскими способностями, опытом, эрудицией, но и интеллигентным обаянием, создающим особую атмосферу творчества и доброжелательства.
ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕМЫ О ГЛАВНОМ
«Суха теория, мой друг, а древо жизни пышно зеленеет…» Не подвергая сомнению красоту и глубину классической фразы, заметим, всё же, что без теоретической, научной подпитки, древо практики чахнет. При этом рост его заметно отстаёт от течения времени. Учёные Транспортной академии Украины, внедряя свои теоретические разработки в практику развития транспортной отрасли страны, способствуют тому, чтобы на наших автодорогах и стальных магистралях технический прогресс определял вектор движения вперёд. А Юрий Андреевич Куликов, координируя академическую работу, стремится, чтобы наука не была похожа на паровоз с его шумом и низким к.п.д. Чтобы, решая главные проблемы общества, она не сбивалась с курса и ощущала государственную поддержку.
В.С.: Как Вы оцениваете итоги деятельности руководимого Вами отделения ТАУ?
Ю.К.: В составе нашей организации – 50 учёных, среди которых 18 академиков, остальные – члены-корреспонденты и академические советники. Среди учредителей ЛОТАУ – такие предприятия и учебные заведения, как ПАО «Лугансктепловоз», научно-производственный центр «Трансмаш», одна из крупнейших в Европе фирма «ТрансПеле», ОКБ «Транспортёр», Проектно-технологический институт машиностроения, Восточноукраинский национальный университет имени Владимира Даля. Одно это перечисление говорит о солидности и серьёзности нашего академического отделения. Члены Академии принимали и принимают активное участие в реализации государственных отраслевых программ развития транспорта Украины, практически во всех транспортных проектах не только региона, но и всей страны. И в том, что транспорт в Украине является одной из лидирующих отраслей, несомненная заслуга учёных и специалистов нашей Академии. Среди наиболее значительных работ, в выполнение которых внесли значительный вклад члены ЛО ТАУ, я бы отметил следующие:
- Создание тепловоза 2ТЭ116УД с силовой установкой на базе дизеля GEVO V12 американской фирмы "General Electric", которая при повышенной мощности позволяет снизить расход топлива и масла, уменьшить затраты на обслуживание. На новом тепловозе вместо тягового генератора, стартера и вспомогательного генератора применен тяговый агрегат производства завода Электротяжмаш» с инверторным пуском. Электропередача – постоянно-переменного тока.
- Разработка и изготовление тепловоза 3ТЭ116У, обеспечивающего продолжительную силу тяги 99 тс и позволяющего возить на руководящем подъеме 9 0/0 составы массой 9420 тонн (против 6280 тонн у 2ТЭ116У). Основным отличием 3ТЭ116У является наличие бустерной (средней) секции, в которой вместо кабины управления находится переходный отсек с пультом управления для проведения реостатных испытаний и маневровой работы на деповских путях.
- Открытие Научно-исследовательского центра «Трансмаш», становление проектно-конструкторского технологического бюро подвижного состава, объединяющего специалистов-практиков и ведущих учёных отрасли. ПКТБ ПС ведёт активные работы по созданию перспективных видов подвижного состава с применением инновационных решений.
- Издание трёхтомной монографии «Современное вагоностроение»
- Работы по модернизации эксплуатируемого парка локомотивов и вагонов железных дорог Украины и стран СНГ.
Вся эта деятельность проводится с участием ведущих предприятий транспортной и машиностроительной отрасли, в первую очередь, заводов «Лугансктепловоз», «Трансмаш», «Укржелдортранс», предприятий «ТрансПеле», «Автовинд», регионального управления автобусных станций, института стратегии и развития приграничных территорий, с привлечением учёных профильных ВУЗов.
В.С.: О каких научно-практических исследованиях учёных из Луганска можно сказать ещё?
Ю.К.: В рамках реализации программы «Транспорт» членами академии проводится комплекс работ по созданию, усовершенствованию и повышению эффективности агрегатов, механизмов, узлов, систем и деталей разрабатываемых транспортных средств. Среди них:
- Разработка технологий формирования и обработки грузопотоков в транспортных коридорах с целью минимизации логистических затрат
- Создание системы автоматизации процессов планирования и управления транспортными потоками на основе современных информационных технологий
- Разработка магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116УР с дизелем мощностью 3000 кВТ фирмы МТУ
- Исследование и реализация научных основ энергоэффективности подвижного состава за счёт управления рабочими процессами энергомеханической части
- Создание проекта модернизации маневрового тепловоза ЧМЭ3С с элементами гибридизации силовых установок
- Разработка предложений по модернизации ранее выпущенных тепловозов типа 2ТЭ116 с повышением их эффективности, в том числе, показателей их жизненного цикла
- Создание технического предложения модернизации тепловоза ТУ2 для Детской железной дороги.
- Разработка и изготовление скоростной вагонной тележки со сварной рамой
- Исследование возможности создания новых видов инновационной продукции, в том числе, в области медицинской инженерии.
- Изготовление, испытание и внедрение топливных систем для работы дизельной электростанции на альтернативном топливе очистных сооружений.
Как видим, в программу заложены планы обширные и разнообразные, претворение в жизнь которых позитивно отразится на ситуации в транспортной отрасли региона и страны. Весомый вклад в развитие транспортной науки вносят учёные-академики из Восточно-украинского национального университета имени Даля, который славится своими научными школами, специализирующимися на проблемах дальнейшего развития тягового подвижного состава. Наиболее известная из них – школа академика Голубенко, под руководством которого в последние годы проведен целый ряд фундаментальных работ, важных для производства и эксплуатации подвижного состава.
ПОДЪЁМ ПРЕДПОЛАГАЕТ РОСТ ЗАТРАТ
В.С.: Можно ли сегодня утверждать, что транспортная наука находится на подъёме?
Ю.К. Трудно оценить ситуацию однозначно. Судите сами. Финансирование науки в стране ограничивается цифрой 0,45% от валового продукта, тогда, как минимально необходимое значение составляет хотя бы 1,5%. В то же время, мы с вами отмечали, что транспортная отрасль, несмотря ни на что, одна из лидирующих в экономике Украины. «Укрзализныця» зачастую выступает в роли своеобразного внутреннего инвестора, финансируя выполнение заказов на проектирование и производство нового тягового подвижного состава. Но, конечно же, финансирование науки необходимо довести до уровня, обеспечивающего не только выживание учёных, но и их результативную деятельность, приносящую значительные дивиденды всему обществу. Сегодня наука – лишь на пути к тому ведущему положению, которое она должна занять в транспортной отрасли, где влияние научно-технического прогресса особенно ощутимо. Ежегодно в Украине в сфере транспортной науки защищаются до десяти докторских диссертаций и до сорока кандидатских. В науку вновь идут молодые, талантливые учёные. А, значит, привлекательность научной карьеры опять достаточно велика.
ПОЖЕЛАНИЯ ОТ ЮБИЛЯРА
Поздравления с юбилеем Ю.А.Куликов получает из разных городов Украины и других стран. Но нашу беседу академик завершил пожеланием своим коллегам.
Ю.К.: Главное, чтобы учёные, члены Транспортной академии, постоянно ощущали свою востребованность, чтобы их желание максимально реализовать свои способности в науке находило отклик у тех, от кого зависит развитие и направление научно-технического прогресса в стране. Пусть наши новые транспортные средства будут не только отвечать мировым требованиям, но и в чём-то их превосходить, а те, кто их разрабатывают и производят, были здоровыми, обеспеченными людьми, видящими, как результаты их труда обеспечивают Украине движение вперёд по бесконечной дороге совершенствования мировой цивилизации.
 Владимир Спектор

Ю.А.КУЛИКОВУ 

Учёный, музыкант, поэт,
Спортсмен, художник… - он таков,
Что равных ему в мире нет.
Он – знаменитый КУЛИКОВ!

Он охлаждает дизеля
Локомотивов и машин.
Горда Донбасская земля,
Что он – Луганска гражданин.

В Коломне, Брянске и Москве –
В цене его научный том.
А если доверять молве,
То «Сименс» тоже с ним знаком.

ЛО ТАУ верною рукой
Ведёт к вершинам он вперёд.
Он – победитель, он – такой,
Академических высот

Достигший честно, по делам.
Во всём – достоин он похвал.
Успех - шагает по следам,
А скольких он друзей собрал!

И все желают от души,
Чтоб жизнь счастливая была.
Чтобы, как песни, хороши,
Вершились добрые дела.

Пусть будет сладостным успех,
Пусть длится творчества пора –
Вот пожелания от всех.
ЗДОРОВЬЯ! РАДОСТИ! УРА!