Борис Локотош (1930 - 2011)

 ЛУГАНСК–ГОРОД МАСТЕРОВ
Пушки и мастера Луганского завода.
Завод Гартмана. Патронный завод.
Бурный рост Луганска.
Оплата бюллетеней по травмам.
Покупательная способность рабочего.
 Градостроение в Луганске.

Известен хрестоматийный факт, что еще Петр Великий сказал об образцах доставленного ему Донецкого каменного угля: «Сей минерал, если не нам, то нашим потомкам будет весьма полезен». Известно также, что впервые разработки каменного угля (за несколько лет до открытия Луганского завода) велись для Черноморского флота. Г.Г. Капустин в 1721 году открыл месторождение в Лисичьей балке. Но регулярные, так сказать, научно–технически обоснованные его разработки начал проводить именно Луганский завод.
Необходимо отметить, что появление Луганского завода обязано возраставшим в то время потребностям Черноморского флота. Вице–адмиралу Мордвинову удалось уговорить адмиралтейство переключить 715 тысяч рублей, оставшихся от затрат на вооружение Черноморского флота, на строительство пушечно–литейного завода на реке Лугани у села Каменный Брод.
Пушки Луганского (Екатеринославского) завода были основой не только вооружения Черноморского флота, но и артиллерии фельдмаршала Кутузова. Они гремели на Бородинском поле и докатились до самого Парижа. Недаром на Луганском заводе был отлит памятник, установленный в г.Полоцке в честь победы 1812 года. Пушки, отлитые на берегах Лугани, стоят сейчас у мемориала исторической Бородинской битвы. Мало кому известно, что памятник Славы, установленный под Полтавой в честь победы Петра Великого над шведами, также отлит на Луганском заводе, здесь же отлиты детали памятника князю Владимиру в Киеве.
Но были не только победы русского оружия, но и поражения. После поражения в Крымской войне Россия вынуждена была на время отказаться от военного Черноморского флота. В 1887 году был закрыт Луганский литейный завод, как ставший нерентабельным, в основном из за плохого качества местной железной руды. Тем не менее к этому времени завод сыграл решающую роль в становлении тяжелой промышленности Донецкого края.
Значительный вклад в течение XIX века в разведку месторождений Донбасса, в развитие технологии горного, литейного и металлообрабатывающего дела на Луганщине внесли почетный академик Е.П. Ковалевский, горные инженеры Ильин, Оливиери, Иваницкий, начальник завода И.Ф. Фелькнер, горные инженеры–подполковник А. Мевиус, профессор Горного института И.А. Тиме и др. С 1834 года на заводе с большим успехом работает инженер–майор Теплов, работавший до того во Франции, Бельгии, Англии. К 1840 году по техническому уровню он вывел завод на уровень передовых европейских.
Уместно вновь вспомнить вопрос, почему же строительство завода и доменных печей на Лугани было поручено шотландцам? А разгадка заключалась, прежде всего, в технологии. В округе были обнаружены запасы коксующегося каменного угля. Это позволяло в принципе применить новую технологию выплавки чугуна. Надо заметить, что до того времени в России–и на Севере, и на Урале–чугун выплавлялся традиционным методом с применением древесного угля.
В Шотландии к этому времени уже был накоплен опыт освоения новой технологии выплавки чугуна в домнах, использующих каменноугольный кокс. Одним из таких горнозаводчиков был Карл Гаскойн. Кандидатуру его Российскому Адмиралтейству и Берг–коллегии предложил шотландец адмирал Грейг, состоящий на русской службе. К. Гаскойн по этому ходатайству был назначен одновременно директором заводов в Олонецкой губернии и в будущем Луганске и попал, таким образом, в поле деятельности адмирала Мордвинова.
После, как говорят хроники, «наглой смерти» К.К. Гаскойна, случившейся в 1806 году, управляющим завода стал Я.X. Нилус, немало, сделавший для его становления. На смену Нилусу пришел в 1820 году Бекман, внесший выдающийся вклад в разведку и разработку многих угольных шахт на Донбассе.
С конца XVIII века и первой половины XIX века горные партии, приписанные к Луганскому заводу, руководимые маркшейдером Е.К. Козиным, горными офицерами Абрамовым, Соколовым и др. открыли много угольных, солевых и рудных месторождений в Славяносербском и Бахмутовском уездах Екатеринославской губернии, в «Миусском начальстве войска Донского».
Так, одними из первых были открыты и начали разрабатываться угольные месторождения Белянское, Успенское, Ровеньковское, Троицкое, Андрнанопольское и др.
Интересны экономические показатели работы угольных копей этого времени. Так, «Успенская разработка» достигла максимальной годовой добычи в 75 тысяч пудов угля, который добывали 50 мастеровых. Оптовая цена угля была не дороже 5 копеек за 1 пуд, а с перевозкой на Луганский завод–не дороже 7 копеек. Интересно отметить, что в начале XX века цена одного центнера каменного угля была около 50 копеек...
Из среды мастеровых Луганского завода XIX века вышли доменщик Бухряков; пушечный мастер Гумовский; изобретатель Бригонцов; умелец В. Черепанцев, награжденный в 1844 году за строительство парохода «Ростов» серебряной медалью; создатель ряда паровых машин Л.Е. Изъюров; фурмовой мастер И.В. Белоус; первооткрыватели полезных ископаемых (не только угля) на Украине П.О. Кульшин, Я. Колесников, Е.С. Копанев. Имена многих других инженеров и мастеровых нам предстоит еще разыскивать...
В 1895 году завод приобрел новое дыхание и заново был открыт как «Казенный патронный завод». Спас завод, а с ним фактически и наш город от прозябания тогдашний Городской голова М.П. Холодилин, о котором мы рассказали ранее. Он вел многолетнюю кампанию за возрождение завода и сумел предложить его военному министру. Он же договорился о приемке на завод опытных тульских оружейников. Так в Луганске появились известные тульские фамилии Асташевы, Баташевы и др.
Начиналась эпоха бурного развития капитализма в России. Луганск по темпам этого развития занимал первое место на Донбассе. В 1874 году построена железнодорожная ветка в Дебальцево, в 1897 году–ветка в Миллерово. В 1876–открыты железнодорожные, мастерские по ремонту паровозов и вагонов. В 1882 году Луганск объединяется с Каменным Бродом и становится уездным городом. В 1896 году было основано «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана». Оборудование привезли с г.Хемница в Германии. Завод выпускал вначале паровоз «ОД», затем передовой по конструкции и экономичный по тому времени паровоз серии «С». Уже в 1900 году завод Гартмана дал прибыль в 1 млн. рублей, а в 1905–уже 3 млн., деньги по тем временам немалые!
В конце XIX века и начале XX века в Луганске открываются и другие заводы и фабрики: трубопрокатный завод Залевского и Григорьева, (завод им.Якубовского), проволочно–гвоздильный завод «Урденен и Дюшессан» (завод им.Рудя), завод горного оборудования, два литейно–механических завода, «Товарищество луганской мануфактуры» (производило солдатское сукно отличного качества), «Анонимное Общество» –завод эмалированной посуды, как дочернее предприятие Бельгийской фирмы в г.Лютихе (завод им.Артема), костыльный завод (завод 20-летия Октября), ликероводочный завод (в свое время лучший на Украине), пивзавод Я.Г. Прусского и В.В. Ефимова, винокуренный завод (1870г.) и др.
28 мая 1900 года паровозостроительный завод Гартмана вступил в строй и стал самым мощным в России. Он был рассчитан на выпуск 20 паровозов в месяц, в то время как Путиловский (основан в 1800г.) и Брянский (основан в 1873г.) заводы выпускали только по 13–14 паровозов в месяц.
Всего за 40 пореформенных лет в XIX в. количество рабочих в Донецкой промышленности увеличилось в 30 раз, причем только в последнее пятилетие XIXв. оно почти утроилось, достигнув 130 тыс. человек, что составляло 5,5% всех промышленных рабочих России. В начале XXв. на заводах, фабриках и ремесленных предприятиях Луганска работало уже около 10 тысяч рабочих.
В 1908г. возникли гвоздильный завод, слесарно–механическая мастерская, макаронная фабрика. В 1909г. новый чугунолитейный завод, в 1913г. еще один трубопрокатный завод и городская электростанция.
Завод Гартмана в 1910г. освоил выпуск мощных но тому времени пассажирских паровозов серии «С» и грузовые серии «Э». На заводе были построены чугунолитейный цех, доменная печь, еще одна механическая мастерская, расширен прокатный отдел (цех). В 1914 году количество рабочих возросло до 4500 человек.
Перед империалистической войной еще больше расширились крупные предприятия города–паровозостроительный и патронный заводы. Выпуск паровозов в 1914 году достиг 138, против 71 в 1908 году Луганск в эти годы занимает видное место в экономике Донбасса и Украины. В городе насчитывалось уже 31 предприятие с объемом продукции в 1 миллион 888 тысяч рублей, 47 ремесленных заведений, отделения пяти банков и кредитных учреждений, две нотариальные конторы.
Удобное место расположения завода Густава Гартмана создало благоприятные условия для его развития. Задуманный первоначально как машиностроительный завод, он был расширен добавкой металлургического отдела. Это делало его независимым от сторонних поставщиков. В течение четырех лет на заводе последовательно вводятся в строй: в 18597 году–электрическая станция, в 1898 году–мартеновский, чугунолитейный цехи, в 1899 году паровозомеханический, меднолитейный, паровая кузница, в 1900 году–сталелитейный, цех.
Стоит рассказать хотя бы вкратце о выдающемся промышленнике Густаве Гартмане, которого его современники в Германии оценили так: «он проявил единство выдающегося организаторского таланта и исключительного понимания техники, помноженного на смелую решимость и блестящий талант финансиста. Этот завод–блестяще удавшееся дело его жизни».
Итак, «этот завод», так блестяще удавшийся Г. Гартману, и есть Луганский паровозостроительный завод, нынешнее производственное объединение «Лугансктепловоз» или, как привыкли называть его луганчане–просто завод «ОР». Но сегодня старожилы еще помнят, как его многие годы называли заводом Гартмана. Густав Гартман родился в Саксонии, в г.Хемнице. Многие годы этот город в ГДР носил имя Карл–Марксштадт. Там Густав получил среднее образование и посещал коммерческое училище, сочетал учебу с работой на предприятии отца Рихарда Гартмана. Затем работал в Гамбурге на предприятиях по импорту металла и хлопка. Потом он уезжает в Манчестер, в Англию, где на известном в то время паровозостроительном заводе изучает конструкцию и технологию производства локомотивов. Там он и приобрел большой опыт, претворившийся спустя немало лет в крупнейший в Европе Луганский паровозостроительный завод.
По возвращении из Англии Густав Гартман постепенно принимает бразды правления предприятиями отца, преобразовывает их и те заводы Альфреда Круппа, где он директорствовал, в акционерные общества. Уловив веяние времени, он умело использует принцип акционерности, его финансовые возможности и с 1885 года реконструирует и выводит в передовые металлургический завод в Лаухгаммере. Он укрепляет связи и взаимодействия промышленников и банкиров, а в 1687г. Гартман становится еще и директором Дрезденского банка.
Лебединой песней последних лет жизни Густава Гартмана стало созданное им (тоже акционерное) Русское Общество машиностроительных заводов Гартмана и его Луганский паровозостроительный завод. Гартман был председателем правления общества с 1896 по 1906гг. Историк завода писал: «29 мая 1900г. первый паровоз прошел испытания. Служили молебен. Присутствовал сам Гартман. Был устроен банкет...».

Густав Гартман, бывший тайный финансовый советник королевства Саксония, почетный доктор–инженер Дрезденского высшего технического училища, основатель Луганского паровозостроительного завода, рачительный его хозяин и благодетель, умер 20 октября 1919 года в Эбенхаузене, в Баварии. Тяжелым ударом отозвались для него наступившая в России в эти годы разруха и фактическая остановка Луганского паровозостроительного завода в разгар гражданской войны... Перед первой мировой войной в Луганске насчитывалось 14 крупных и средних фабрик и заводов.
Темпы ежегодного прироста промышленной продукции города превышали 16%. Быстро растет население города: за 10 лет оно возрастает более чем вдвое и достигает 65 тысяч (1915г.). Приток рабочей силы идет как организованный (завербованные; «завергуненные» бывшие селяне для литейного завода и завода Гартмана; тульские оружейники для патронного завода), так и стихийный.
По темпам роста Луганск в это время занимает третье место в стране после Баку и Екатеринослава. Число домовладений в Луганске в 1905 году было 4367, а в 1912 году возросло до 7993. В городе в 1914 году насчитывалось 198 улиц и переулков общей протяженностью 31 километр, но лишь 14 улиц имели твердые покрытия.
Конечно, развитие капитализма в России, в том числе и на Донбассе, сопровождалось не только быстрым ростом валового продукта и национального дохода, но и известным разорением мелкого крестьянства и за счет этого дальнейшим увеличением рабочего класса.
Не идеализируя положение рабочих России, не сглаживая противоречий между трудом и капиталом, следует все же отметить, что квалифицированные рабочие, а к ним относился, в основном, отряд металлистов, преобладающий в Луганске, получали вполне сносную заработную плату, что обусловливало также расширение внутреннего рынка и создавало определенные условия для развития образования и культуры в городе.
Так, средняя зарплата рабочих механического цеха завода Гартмана составляла 85–90 рублей в месяц. На патронном заводе во время войны рабочие получали зарплату золотом–монетами по 5 и 10 рублей, чем были недовольны, т.к. их трудно было разменять в мелочной лавке и на рынке. По свидетельству моей матери дед мой Н.И. Асташев вечно искал по карманам после получки эти монеты (числом до 10–12 пяти– и десятирублевок) и ворчал, что так и потерять часть получки недолго...
Конечно, труд на дореволюционном заводе был тяжелым и напряженным, дисциплина была довольно жесткая. Это не современное автоматизированное и механизированное производство, да еще сопровождающееся многочисленными «перекурами».
Но все же по приведенным цифрам мы можем сравнить не только размеры зарплаты до революции и сегодня, но и жизненный уровень рабочего–металлиста в целом. Поучительны также сравнения по травматизму рабочих и размеру компенсации но трудовым травмам и увечьям. Здесь уместно просто процитировать выдержки из статьи Л. Путкарадзе «Наш паровоз... Мифы и антимифы» в «Нашей газете» за 7.08.1991г.: «...И сегодня бывают несчастные случаи, рабочие теряют здоровье, приобретают профзаболевания, иногда даже погибают. В 1990 году на «Лугансктепловозе» произошло 496 несчастных случаев (три со смертельным исходом) и 100 случаев профзаболеваний. По трудувечьям и профзаболеваниям выплачено 101 047 рублей пособий. Не знаю, много это или мало. Но я был убежден, что если рабочий погибнет на производстве в результате несчастного случая, то его семья получит компенсацию, а детям до совершеннолетия будет выплачиваться пенсия. Оказалось, ничего подобного у нас нет. Только отдельные предприятия могли позволить себе оказать помощь семье погибшего.
А как было с компенсациями по трудувечью до 1917 года? На этот счет в учебниках по истории ничего не сказано. Эксплуатировали и все. Между тем, дело было поставлено далеко не худшим образом.
Надо сразу сказать: калечилось на производстве очень много рабочих. К примеру, с 1 июня 1906 года по 1 июня 1907 года произошло 1088 несчастных случаев, а работало на заводе Гартмана 3802 человека. Но рабочего, получившего трудувечье, без медицинской помощи не оставляли и на нищету не обрекали.
Вот какие сведения донесла до нас дореволюционная «Книга регистрации несчастных случаев», обнаруженная в одном из цехов завода. «Несчастный случай №974. Кальнин Павел Семенович. Строгальщик паровозного отдела. 30 лет от роду. Ушиб правого глаза. Повреждение относится к разряду легких. Протокол составлен 23 августа 1906г. околоточным надзирателем завода Гартмана».
В отметке о последствиях несчастного случая для здоровья потерпевшего сказано: «По освидетельствованию врачом Г. Кац Павла Кальнина в медицинском свидетельстве от 12 ноября 1906г. за №974 изложено: на правой зрачковой области имеется муть, трудоспособность понижена на шестнадцать процентов. Болел с 22 августа по 12 ноября. Болел 82 дня.
Согласно состоявшемуся у местного фабричного инспектора 26 декабря 1906г. соглашению получено Павлом Кальниным единовременное вознаграждение девятьсот пятьдесят шесть рублей восемьдесят копеек». Каратун Иван Львович. Ушиб и ссадины на безымянном пальце. Трудоспособность понижена на 2 процента. Болел 69 дней. Единовременное вознаграждение составило 81 р. 12 к.
Конюхов Прохор Константинович, 33 лет от роду. Ранение левого глаза. Повреждение относится к разряду легких. Лечился 105 дней. Вознаграждение–693 р. 33 к. Ганичев Иван Федорович, 44 лет от роду. Отсутствие последней фаланги указательного и среднего пальцев. Повреждение менее тяжкое. Единовременное вознаграждение–183 р. 73 к. Болел 82 дня. Самое крупное вознаграждение за потерю трудоспособности. (33%) получил чеканщик Дягичев Семен Федорович, Оно составило 1067 р. 74 к.
Самое время обратиться к «Ведомости о существующих справочных ценах на продовольствие, фураж и другие предметы по Славяносербскому уезду на июнь месяц 1913 года». Цены, приводимые здесь, помогут хотя бы приблизительно представить, какой вес имели тогдашние рубли и копейки, полученные рабочими за потерю трудоспособности.
Живая курица стоила 70 к., пуд конопляного масла–5 р. 60 коп., пуд масла подсолнечного–4 р. 60 к.; фунт творогу свежего (409,5 г.) –8 к.; сотня куриных яиц–2 р. 50 к.; пуд рыбы свежей простой–5 р. .50 к.; 100 качанов капусты–1 р. 35 к.; пуд пшеницы яровой–1 р. 2 к.; пуд пшеницы озимой–1 р. 35 к.; пуд ржи озимой–90 к.; живой молодой бык до 12 пудов веса–75 р.; пуд говядины свежей 1-го сорт– 6 р. 20к. За перемол пуда ржи–от 9 до 16 копеек.
Что правда, то правда: администрацию завода больше волновали не судьбы рабочих, утративших трудоспособность, а растущие расходы по несчастным случаям. Директор завода Хржановский обратился в правление Общества с пожеланием найти способ «окончательного погашения каждого отдельного случая, поскольку с течением времени число пенсионеров будет прогрессивно увеличиваться и расход по несчастным случаям, таким образом, будет с каждым годом возрастать». Содержать пенсионеров Хржановскому не хотелось.
Но правление РОМЗГ отказало директору в его просьбе. Было это в 1908 году. Возможно, правление было напугано первой русской революцией. Но дело не только в этом, существовали и в то время законы, которые не позволили бы «найти способ окончательного погашения каждого отдельного случая». И законы выполнялись. Вот тому доказательство.
21 августа 1914 года инженер–технолог К.К. Хржановский, с одной стороны, и опекунша над Меланьей, малолетней дочерью, умершего крестьянина Воронежской губернии Павла Егорова Цурикова, –Евдокия Прокофьевна Цурикова, с другой, на основании ст. 31 высочайше утвержденных 2 июня 1903г. «Правил о вознаграждении потерпевших вследствие несчастных случаев рабочих и служащих, а равно членов их семейств в предприятиях фабрично–заводской, горной и горно–заводской промышленности», пришли к соглашению о нижеследующем...».
А ниже следует, что Павел Цуриков вследствие несчастного случая, происшедшего с ним 24 июля 1914 года на Луганском заводе РОМЗГ, умер. Удостоверено медицинским свидетельством за №693 от 26 июля 1914г. врачом завода Васильченко. Годовое содержание Павла Цурикова на основании статьи 16-й закона 2 июня 1903г. исчислено в 931 р. 73 к. В вознаграждение за смерть отца дочери его, Меланье, на основании ст. 12-й и 16-й Правил закона 2 июня 1903г. причитается пенсия в размере 103 р. 58 к. ежегодно, начиная с 26 июля 1914 года по 30 декабря 1921 года. Пенсия будет уплачиваться обществом заводов Гартмана малолетней Меланье за месяц вперед по 8 р. 63 к.
Крестьянин Новосветловской волости Тимофей Петров Шкурка в результате несчастного случая, происшедшего с ним на заводе Гартмана, стал инвалидом. Медицинским свидетельством №650 удостоверено: «потеря левой голени». Годовое содержание Шкурки исчислялось 655 рублями 48 копейками. Ежегодная пенсия была назначена размером в 288 рублей 37 к. Пенсия будет выплачиваться вперед по 24 р. 3 к, в месяц. Пособия Шкурка получил за 220 дней–245 р. 85 к.
Наверное, 24 рубля в месяц не так уж и много. Но если учесть, что пуд свежей говядины 1-го сорта стоил 6 р. 20 к., то стоит подсчитать, чего и сколько мог приобрести на свою «нищенскую» пенсию Тимофей Шкурка. А мог он купить в месяц пуд говядины, пуд пшеницы яровой, 5 куриц, 10 фунтов творогу свежего, пуд картофеля и пуд рыбы свежей простой. И сталось бы у него от пенсии еще 6 рублей 71 копейка. К тому следует добавить, что и месячная зарплата у неквалифицированного рабочего составляла перед первой мировой войной 30-40 руб.
В 1900-х годах заработки квалифицированных рабочих в России составляли, например, на Трехгорной мануфактуре Прохорова в Москве от 3 рублей 50 копеек до 5 рублей 50 копеек в день. Такие же заработки были у рабочих мануфактуры Саввы Морозова. На этих фабриках уже существовали для рабочих страховые кассы, бесплатные детские ясли, фабричные больницы, аптеки, технические училища для детей рабочих, даже свои санатории. Однако такие условия жизни рабочих были далеко не на всех предприятиях царской России...
Проходные завода Гартмана были расположены в южной части возле административного корпуса у деревянного моста через реку Лугань и в северной части–напротив заводской колонии. Территория завода сообщалась со станцией Луганск железнодорожной веткой, параллельной дороге Луганск–Миллерово. В западной части завода ветка переходила южный двухпролетный мост через реку Лугань. Для сортировки вагонов и сообщения отделов между собой по территории завода были проложены ширококолейные подъездные пути.
Построенные по последнему слову науки и техники, заводские корпуса из железа и камня на долгие десятилетия стали наиболее значительными промышленными сооружениями в городе.
Заводская колония, примыкающая к заводу, была застроена одно–двухэтажными домами, крытыми черепицей и железом. Здесь проживали мастера и мелкие служащие. В центре колонии располагались одноэтажная больница, обслуживающая завод, и сад для гуляний, площадью около 18 тыс. м2.
Городская колония была удалена от завода на 1 версту 75 саж. В северной части был построен дом управляющего заводом, к которому вела мощеная дорога прямо из города (продолжение 11-линии). По обе стороны дороги размещались особняки старших служащих и служебные постройки. Обе колонии имели строго продуманную планировку, мощеную дорожно–тропиночную сеть, автономное водо–, паро– и электроснабжение. Городская колония была телефонизирована.
Комплексная застройка заводских колоний, уровень их благоустройства и инженерного оборудования представляли резкий контраст городским улицам с их примитивным инженерным оснащением и хаотичной застройкой.
В начале XX века в городе строятся еще несколько промышленных предприятий. Формируется новая промышленная зона на восточном берегу р.Ольховой, куда сделан отвод ветки от железной дороги Дебальцево–Луганск на село Успенку. В восточной части Каменного Брода на берегу Лугани в 1910 году строится «Товарищество Луганской мануфактуры» (ныне тонкосуконный комбинат). Были построены чугунолитейный, трубопрокатный, гвоздильный заводы, макаронная фабрика...
История города, непосредственно связанная с развитием его промышленности, тесно переплетена с его планировкой и архитектурой. Интересную работу по этой проблеме провели наши архитекторы Закорецкий А.В. и Лукьянова Т.П. Она так и называется «Влияние промышленных предприятий на формирование планировочной структуры г.Луганска». С разрешения авторов приводим ниже некоторые выводы из их исследований наряду с другими доступными нам материалами:
«Непосредственное влияние на характер градостроительной культуры на Юге Украины оказали широко развернувшиеся работы по переустройству и урегулированию русских и украинских городов, которые проводились с 1762 года под руководством «Комиссии каменного строения Санкт–Петербурга и Москвы», при непосредственном участии которой разрабатывались планы всех городов.
Как уже отмечалось нами вначале, первым металлургическим предприятием Юга России стал Луганский литейный завод (14 ноября 1795 года). С постройкой завода начал расти и поселок Луганский завод.
Чугунолитейный завод был заложен на берегу реки Лугани вблизи села Каменный Брод. Завод работал на водной энергетике и потому для приведения в действие станков и механизмов был прорыт канал и образован большой пруд, ставший композиционно–пространственным центром поселка и одновременно функционально–технологическим элементом завода».
К концу первой четверти XIX века завод был одним из современнейших на то время предприятий подобного рода. Он представлял собой сложный комплекс зданий и гидротехнических сооружений. Основными сооружениями завода являлись одноэтажный доменный корпус, двухэтажная «верхняя фабрика», сверлильный корпус, главная кузница слесарной, главный материальный магазин.
Промышленное производство на заводе требовало много воды, поэтому недалеко от него на Лугани были сооружены верхняя, нижняя и Ольховская плотины (на нижней была построена мукомольная мельница, 3-этажное сооружение, снабжавшее мукой население и заводских рабочих).
План поселения Луганский завод–1799 года дает представление о начальном этапе формирования города. Рядом с заводом начал образовываться жилой поселок. Появились первые улицы. Направление улиц– «восток–запад» соответствует характеру рельефа местности, имеющему резко выраженную эрозионную ступенчатость. Улицы занимают пойму реки Лугани и несколько ее верхних террас. На более позднем этапе развития уличная сеть расширяется. Следуя за рельефом местности, улицы поворачивают на юг, продолжая оставаться параллельными. Под прямым углом их прорезают линии, что придает планировке регулярный характер. Величина кварталов определяется направлением основных улиц и размерами участков, отводимых под застройку. Большинство улиц дореволюционного города образовалось в его начальный период. Облик их неоднократно изменялся, но планировка, в основном, осталась прежней.
В местах, где раньше проходили базары и ярмарки, образовались площади, ставшие впоследствии важными элементами градостроительной структуры города. Если композиционно–пространственным центром всего поселения Луганский завод являлся пруд с основной доминантой–заводом, то общественным и торговым центром была Успенская площадь, находящаяся на пересечении улицы Почтовой и 10-й линии. Это подтверждается старыми фотографиями и названием площади «Старобазарная». Вероятнее всего на первом этапе площадь формировали деревянные постройки, за исключением нескольких каменных строений, среди которых выделялось двухэтажное здание земской управы (ныне там здание школы №2),
Доминантой площади была деревянная Успенская церковь, сгоревшая (по словам местных жителей) в 1830 году. В 1840-1854 годы на ее месте построили каменную. В это же время начинается застройка площади каменными одно–двухэтажными домами, торговыми рядами и лавками.
В 60-е годы XIX века образовывается Казанская площадь, в центре которой в 1864 году построена Казанская церковь (разрушена в 30-е годы XX века). Церковь была удачно расположена и замыкала перспективы улиц Казанской и будущей Пушкинской. Южная часть площади и примыкающий к ней участок улицы Петербургской, вплоть до Ольховского канала, были застроены каменными усадебными домами, относящимися к более раннему периоду (вероятнее всего к началу XIX века).
Происходят изменения в северной части поселка. На территории, ранее занимаемой садами обывателей, застраивается улица Садовая, переулки Натальевский, Полтавский, улица Вокзальная. Улица Петроградская (ныне улица Ленина) возникла в конце XVIII столетия. На ней строились казармы для рабочих литейного завода. В 1808 году их уже насчитывалось около 100. В конце XIX века они были снесены и освободившуюся территорию застроили домами в один–два этажа из местного камня–мергеля.
Застройка улицы Пушкина началась во второй половине 80-х годов XIX века. До этого тут проходил канал (от улицы Канавной), доставлявший воду из Ольховского водохранилища в накопительный пруд литейного завода. Здесь, кроме магазинов местных купцов и гостиниц, располагались горно–коммерческий клуб (сейчас там стоит здание клуба железнодорожников) и цирк. В годы первой пятилетки на улице Пушкина было построено здание горсовета. С постройкой в 1912 году городской электростанции улица Пушкина была освещена электричеством. Кроме этой улицы, были вначале электрифицированы также улицы Петроградская и Казанская (ныне улица К. Маркса). Сквер, где теперь стоит первый в Луганске памятник В.И. Ленину (сооружен в 1924 году), назывался «Успенский сквер».
По улице В. Даля под номером 7 стоит здание, украшенное четырьмя колоннами. Оно одно из старейших в городе и построено одновременно с пушечно–литейным заводом в самом конце XVIII столетия. В нем до революции находилось Горное ведомство, занимавшееся исследованием недр Донбасса и их эксплуатацией. В феврале–апреле 1919 года в здании работали Луганский Совнарком и Совнарком Донецко-Криворожской республики, возглавляемый Ф.А. Сергеевым (Артемом). Сейчас в этом здании размещается водолечебница. Площадь имени Розы Люксембург ранее именовалась Преображенской площадью, где находилась и церковь с этим же названием. До революции площадь имени Ленина в Каменном Броде называлась Троицкой. Здесь стояла Троицкая церковь.
Этот скорбный поминальный список можно было бы продолжить разрушенными католическим костелом, армянской церковью и другими памятниками нашей духовной и материальной культуры.
Как мы указали выше, освоение недр Донбасса вызвало необходимость в прокладке железных дорог, связавших центр России с формирующимся промышленным регионом. 1874-1897 годы–годы возникновения и развития в Луганске железнодорожного хозяйства. Строятся здания, обслуживающие пассажиров, грузопотоки и техперсонал: в 1876 году двухклассный пассажирский вокзал берегового типа, пакгаузы, служебные постройки. Рядом с вокзалом было построено здание, в котором разместилось первое в Донбассе железнодорожное техническое училище. С северной стороны здания вокзала формируется Привокзальная площадь, хорошо спланированная и архитектурно оформленная. Посредине площади был разбит сквер.
В 1876 году на станции начинают действовать мастерские по ремонту паровозов и вагонов (ныне на этом месте завод горного машиностроения имени Пархоменко), строятся мосты через реки Лугань и Ольховую, другие сооружения, обслуживающие подвижной состав.
Одновременно с развитием железнодорожного транспорта продолжается строительство в центральной части города. Застраиваются главные площади: Успенская и Соборная. Возведение в 1841 году на Соборной площади Николаевского собора стало важным событием в жизни города. Построенный в классическом стиле, собор почти до середины XX века был одной из доминант города. Удачное расположение Соборной площади на одной оси с Успенской создало хорошую визуальную связь между площадями. Эта связь сохранилась до настоящего времени и является одной из главных градоформирующих осей города. Продолжают застраиваться территории в районе улиц Английской и Почтовой, где располагаются административные здания и дома местной аристократии. Петербургская улица постепенно становится культурным и торговым центром поселка.
Как указывалось выше, в сентябре 1882 года поселок Луганский завод с прилегающим к нему селением Каменный Брод был возведен в степень уездного города. С 1887 года для города начинается период строительной активности. Выделены средства и развернуты работы по благоустройству важнейших улиц города, их вертикальной планировке и мощению. Начались земляные работы вдоль бывшего Ольховского канала, по которому поступала вода из водохранилища на реке Ольховой в заводской пруд. Канал был засыпан и на его месте начала строиться новая улица, которая позже стала улицей Пушкинской.
В настоящее время остро стоит вопрос о реконструкции исторического центра города. Сложившаяся до революции планировочная структура центральной части без особых изменений существует по сегодняшний день. В связи с этим предстоит решить сложную задачу: сохранить историческое ядро и облик «старого города» и одновременно провести ряд мероприятий, без которых полноценная жизнь крупного индустриального города невозможна. Это прежде всего решение транспортного вопроса: узкие улицы исторического центра не справляются с нарастающим транзитным потоком, разрушаются уникальные здания, построенные из местного камня мергеля.
Функционирование железной дороги и промышленных предприятий в центре города продолжает ухудшать санитарно–гигиеническую обстановку, отравляет акваторию рек Лугани и Ольховой, является источником шума и вибрации. Исторически сложившаяся чересполосица жилья, промышленности, железнодорожного хозяйства требует незамедлительного разрешения экологической проблемы. Население практически лишено возможности использовать для отдыха берега реки Лугани, которая со всех сторон окружена промышленными территориями и служит для сброса отработанных вод. В сложившейся ситуации необходимо решить вопрос о переориентации особо вредных предприятий, находящихся в непосредственной близости от селитебных территорий. Бережного отношения и пересмотра прав арендаторов требуют памятники промышленной и гражданской архитектуры, используемые без учета их архитектурной ценности...
На заводе Гартмана с 1904 по 1918 год директором завода был инженер–технолог К.К. Хржановский, из поляков, прибывший с Путиловского завода. Он слыл рачительным хозяйственником, порядочным и объективным руководителем. Честно служил своим хозяевам, но умел ладить и с рабочими. Одновременно с Хржановским главным инженером завода был назначен австриец Дедлер.
В 1899 году на заводе Гартмана было много иностранных специалистов. Из 18 отделов (цехов), служб русские возглавляли только 5. В шести основных цехах из 14 мастеров русскими были только двое. Поначалу жалованье мастерам–иностранцам составляло от 125 до 200 рублей в месяц, тогда как русскому мастеру Куприянову платили 90 рублей. Однако после 1905 года уровень жалованья русских и иностранных специалистов почти выровняли.
В период с 1908 по 1911 год на паровозостроительном заводе была проведена большая реконструкция: устаревшее оборудование модернизировалось или заменялось новым, цеха и отделы расширялись или возводились новые. За этот период на модернизацию завода было израсходовано 1678000 рублей. Во все годы начала XX века завод устойчиво давал прибыль своим акционерам, даже в годы экономического спада 1907-1909 годов. Рос также и уровень зарплаты рабочих.
В 1917 году прибыль достигла рекордного уровня и составила 3707 тысяч рублей. Директор завода Хржановский получил в 1904 году свыше 30 тысяч рублей вознаграждения. В 1904 году средняя зарплата рабочего на заводе Гартмана составила 44 рубля в месяц (с учетом всех категорий рабочих). К 1908 году средний уровень зарплаты рабочих основных цехов поднялся до 85-90 рублей в месяц.
В 1916 году число рабочих на заводе Гартмана составило уже 5585 человек (против 2050 в 1911 году). Завод выпустил с 1900 по 1917 год 2916 паровозов различных серий. На патронном заводе число рабочих во время войны достигло 6285 человек. А в 1916 году завод выпускал в день 1 млн. 900 тыс. патронов, чем делал немалый вклад в боеспособность русской армии и способствовал успеху развернувшегося в то время Брусиловского прорыва в Карпатах, потрясшего до основания всю Австро–Венгерскую империю...
Завод Гартмана изготовлял также металлообрабатывающие станки, снаряды к 12-дюймовым морским орудиям, корпуса паровых турбин для кораблей, приборы и аппараты для патронных и пороховых заводов. В первые дни начавшейся в июле 1914 года мировой войны население города увеличилось за счет прибывших из окрестных сел и шахт, для которых наскоро строились временные казармы...
В годы войны в Луганске были полностью прекращены все градостроительные работы, кроме сооружения бараков для мобилизованных и переселенцев. Став одним из крупнейших центров военной промышленности, город находился в сложном экономическом положении, т.к. хозяйственная деятельность, не связанная с производством оружия, была резко ограничена законами военного времени...
Луганск–один из ярких примеров возникновения и формирования промышленных центров юга России, и его архитектурное наследие необходимо сохранить как часть истории нашей страны.