А.И.МОЛОДЧИЙ 

РОДИЛСЯ 27 ИЮНЯ 1920 ГОДА В ЛУГАНСКЕ. В КРАСНОЙ АРМИИ С 1937 ГОДА. 1938 ГОДУ ОКОНЧИЛ ЛУГАНСКУЮ ВОЕННУЮ ШКОЛУ ЛЕТЧИКОВ.ЗА ГОДЫ ВОЙНЫ СОВЕРШИЛ 311 БОЕВЫХ ВЫЛЕТОВ. ВОДИЛ ЭСКАДРИЛЬЮ БОМБАРДИРОВЩИКОВ БОМБИТЬ БЕРЛИН, ДАНЦИНГ, КЕНИГСБЕРГ.В ОКТЯБРЕ 1941 ГОДА 21-ЛЕТНИЙ АЛЕКСАНДР МОЛОДЧИЙ ПЕРВЫМ ИЗ ЛЕТЧИКОВ 81-Й АВИАДИВИЗИИ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ БЫЛ УДОСТОЕН ЗВАНИЯ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА. В ДЕКАБРЕ 1942 ГОДА ОН БЫЛ НАГРАЖДЕН ВТОРОЙ МЕДАЛЬЮ «ЗОЛОТАЯ ЗВЕЗДА». ЭТОТ ЛЕТЧИК ПЕРВЫМ ОСВОИЛ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ВРЕМЕН ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ – ИЛ-4.


ЕГО ВРЕМЯ ЗАКОНЧИЛОСЬ УЖЕ ДАВНО. ТО БЫЛА ДРУГАЯ ЭПОХА. ЛЮБЯЩИЕ РОДИНУ МАЛЬЧИШКИ САДИЛИСЬ В САМОЛЕТЫ С ДЕРЕВЯННЫМИ КАБИНАМИ И ЛЕТАЛИ ДРАТЬСЯ СО «СТЕРВЯТНИКАМИ» ГЕРИНГА С ГЛАЗУ НА ГЛАЗ, ДО ПОБЕДЫ ИЛИ СМЕРТИ…
Спросите любого из нас, кого из украинцев-асов времен Великой Отечественной мы знаем – наверняка последует ответ: Ивана Кожедуба и Александра Молодчего. Два прославленных сына украинского народа. Они родились в одном году и одном месяце с разницей в 19 дней. Один в Луганске, другой на Сумщине. Оба воевали неистово за землю своих отцов. Молодчий с августа 1941 года, а Кожедуб с июля 1943 года . Но когда «молодой» Иван Никитич еще только начинал воевать летом 43-го, уроженец Луганщины летчик-бомбардировщик Александр Молодчий был представлен уже в третий раз к званию Героя Советского Союза – в возрасте 23 лет. Он стал первым в военные годы, кто при жизни получил две Золотые Звезды. Первым – кто каждый год, сколько длилась война, представлялся к очередному Герою. Первым украинцем, который нанес возмездие по Берлину. К столице третьего рейха его самолет тоже прорвался первым, и не было случая, чтобы вражеский объект уцелел от мощных ударов экипажа Молодчего.

Луганский взлет

 Из книги героя «Самолеты уходят в ночь»:

Я родился на третий год после революции. В Луганске. Детские годы, понятное дело, были несладкими. Время было трудное, суровое. Отец paботал на заводе. В нашей семье четверо детей, а заработок у отца небольшой, да еще карточки на хлеб. Родители - люди сознательные - говорили детям, что нужно потерпеть, объясняли, почему не хватает хлеба, и мы терпели, ждали лучшего. Тогда же случилось такое, что и не расскажешь. Ночью, когда все спали, в квартиру забрались воры и утащили все, что могли взять, заодно и одежду. Какой она там ни была, но была она последней. Остались в том, в чем спать легли. Двое суток мы все сидели дома. Отец на работу не ходил. Надеть-то нечего. На третьи сутки пришли рабочие с завода, где трудился отец. Заволновались там. Куда, мол, человек пропал? Узнав, в чем дело,принесли ему одежду, да и нам соседи дали кто что мог…
Плохо было дело в Каменнобродском районе Ворошиловграда. Хулиганье верховодит. На свою сторону и подростков переманило.
- Нужно вырвать ребят у хулиганов, - горячо говорили в горкоме, - дать им полезное дело, увлечь. Вылечить этим делом.
- Одно из таких дел - авиамоделизм, - заявил первый секретарь и продолжил: - Мы пригласили сюда на совещание начальника авиамодельной лаборатории аэроклуба. Здесь товарищ Молодчий? Здесь. Очень хорошо. Расскажите, что бы вы могли сделать.
И вот в ближайший выходной мы большой группой, забрав с собой лучшие модели планеров, самолетов, коробчатые змеи, шары Монгольфье и другое, отправились в Каменный Брод.
- Не ходите, - говорили нам, - игрушки ваши там поломают.
- А вам дадут так, что долго помнить будете, - добавляли другие.
День выдался тихий, солнечный. По старому бетонному мосту перешли через нашу речушку Лугань к намеченному заранее месту - к небольшой площади у кинотеатра "Безбожник" (Родина). Раньше в этом здании была церковь. Потому и название такое. У "Безбожника" остановились. Начали готовить модели. Никакой рекламы. Ни шума, ни крика. Спокойно работаем, и все тут. Но на нас стали обращать внимание прохожие. Любопытство берет свое. Некоторые взрослые, осмотрев модели, спешили прочь. А о ребятишках говорить не приходится. Эффект был стопроцентный. Наверное, бродячий цирк не собрал бы столько зрителей. Невидимый ребячий телеграф разнес весть по всей окраине. И через некоторое время у "Безбожника" собралась многоголосая мальчишечья толпа. Были в ней и ситцевые платьица. Да и взрослых сошлось немало. Выходной...
Весь этот народ сам, без приглашений, так и повалил вслед за нами, когда мы потихоньку стали продвигаться дальше к окраине. Там-то мы и нашли место, где можно запускать модели. Вот и зеленая поляна.
- Ну что, безбожники, начнем? - спросил я негромко.
- Лезем в небо, - ответил Борис Копытин, мой дружок. - Надо только больше дать жару...
А посему первыми запустили воздушные коробчатые змеи. Их у нас было около десятка. Большие. Разноцветные. Все только ахали, когда змеи поднялись высоко-высоко. Потом по шпагату, на котором летали змеи, мы подняли почтальона. Это простая тележка на деревянных роликах с парусом. А там листовки. Никто не ждал не гадал, а тут в небе - белый снег. Полетели в разные стороны листовки.
- Лови их! - Крики, смех на поляне.И вот уже читают наши зрители: "Кто хочет летать - приходи в аэроклуб".После этого подоспела очередь наших моделей. А затем - запуск шаров Монгольфье. Все это вызвало восторг. Как после оказалось, не только у присутствующих, но и у многих в городе. Видно-то далеко. Особенно шары. Клеили мы их из папиросной бумаги, размеры были внушительными - два, три метра и более в диаметре. Для нас, набивших руку мастеровых ребят, их изготовление и запуск были самым простым делом. Но какой эффект! Наполненный горячим воздухом прямо здесь же от небольшого костра, шар взмывал очень высоко и летал долго. Одному из них, самому большому, мы вмонтировали в горловину горелку из нескольких свечей.- Так воздух будет постоянно подогреваться, - решили мы на своем "ученом совете", - и шар улучшит свою летучесть.И действительно, шар поднялся выше всех и полетел к центру города. Мы ликовали. Но, к сожалению, недолго. Неожиданно шар загорелся. А через несколько секунд от него осталось лишь облачко дыма.
Авиамодельная массовка сделала свое дело.(Тогда еще не употребляли «креатив»,»пиар-акция») У многих мальчишек появилось желание делать самолеты. Горком комсомола, высоко оценив нашу работу, решил открыть в школах и клубах города авиамодельные кружки.
Я же, пройдя эту ступеньку, стремился дальше. Не давал покоя командованию аэроклуба, писал рапорты, просил принять меня курсантом моторного летания. Ответ один и тот же: молод еще. И я ждал. Но не сидел сложа руки. Весной 1936 года мне удалось уговорить начальника парашютной станции Ефремова, он принял меня в группу парашютистов. Изучили теорию. Прошли тренировку по укладке парашюта. Отработали нужные приемы при спуске и приземлении. Теперь все готово. Скоро прыжки! Радость моя была беспредельной. Осталась одна формальность: медицинская комиссия.
И тут произошло самое неожиданное. Один из врачей, осмотрев меня от пяток до затылка, провел рукояткой молоточка по моей груди и сказал: "Одевайся!"
Тут же он сел за стол, сделал запись в медицинской карточке и произнес вслух:
- Не годен.
Я так и обомлел:
- Почему не годен?!
- Нужно больше кушать, - невозмутимо ответил врач.
Пришел в себя я уже за дверью кабинета. Что же мне теперь делать? Все рухнуло. Теперь всему конец. Вид у меня был, конечно, жалкий. Увидев слезы на глазах, Борис Копытин все понял. Он взял мою медицинскую карточку, прочитал запись и тут же ее разорвал.
- Пока я буду у глазника, - сказал Борис, - ты достань чистый бланк и вечное перо.
Раздумывать и сомневаться было некогда. Я же здоров. А он: "Кушать надо больше". Бланк я добыл мигом. И перо тоже. Борис написал мою фамилию на новой карточке и сказал: "Жди!"
И тут же вошел в злополучный кабинет. А через несколько минут вручил мне медицинскую карточку с отметкой "Годен".
- Чуть не завалил, - делился Борис, - спросил, есть ли у меня брат, говорит, сегодня один был, сильно похож...
Я не знал, как и благодарить товарища. Мы вместе с ним окончили аэроклуб, авиационное военное летное училище. А дальше судьба разбросала нас в разные концы нашей необъятной страны. Не знаю, как поступок моего товарища оценят другие, а я считаю его правильным. Благодаря Борису Копытину стал летчиком. Работал в авиации тридцать лет и никогда не жаловался на здоровье.

Острая Могила! Да, это было там!.. Я увидел себя мальчишкой. Шумными ватагами носились мы по такому же овражистому полю вокруг Луганска, играли "в красных и белых", с гиком и победными криками "ура" бросались в атаки и в отчаянных схватках рубили "беляков" деревянными саблями - играли "в Пархоменко". Чаще всего такие бои проходили на Острой Могиле - месте легендарной славы луганчан, грудью встретивших полчища Деникина в апреле 1919 года. Все мальчишечьи баталии кончались братанием. Мы делились хлебом, яблоками, предусмотрительно захваченными из дому, и укладывались на траву. Перед нашими глазами открывался широкий простор. Так же, как и здесь, устремлялась к горизонту узкая лесополоса, петляла по неровной местности накатанная дорога на Краснодон. За Новосветловкой от нее ответвлялась и исчезала за высоким холмом неширокая лента к Макарову Яру, родному селу Александра Пархоменко.
Тогда здесь еще не было никаких деревьев. Это их потом посадили люди. Был только курган. Потому-то он так и назывался - Острая Могила. Чей покой караулит она? Чей вечный сон бережет? Ее нельзя обойти, нельзя не остановиться возле нее. Отсюда далеко видно. Степь... Степь... Необозримый волнистый простор. Мы, мальчишки, любили приходить сюда и смотреть, смотреть вдаль. И она увлекла нас, а меня еще и породнила с небом.
Авиамоделизм... Планер... Аэроклуб. Я успешно окончил его, и в том же году был зачислен курсантом в Ворошиловградскую школу пилотов ВВС РККА имени Пролетариата Донбасса.
В обычное обучение курсантов проходило два года, а мы, комсомольцы, закончившие аэроклуб, должны были освоить всю программу за один год..
...Летом 1937 года ранним утром мы выкатили из ангара свой родимый У-2. В этот день в моей жизни произошло такое, что и описать почти невозможно. Еще вчера во второй половине дня мы летали с инструктором Леонидом Волошиным.
- Молодец, Сашка! - Хлопнул крагами по спине и добавил: - Полетишь с командиром отряда. Но учти - делай все, как со мной, как сегодня. - А потом засмеялся и бросил: - И как вчера.
- Вот видишь, - говорил Борис, - все как повернулось. А ты переживал.
- Ну что ж, теперь лететь тебе с Иваном Ивановичем Песковым, - подытожил кто-то из курсантов.
- С главным проверяющим! - поддержали остальные.
И точно. Поступила команда, и товарищи потащили в инструкторскую кабину мешки с песком. Старательно привязывали их ремнями. Это балласт. Для сохранения центровки самолета. Все готово. Подходили ребята и поочередно хлопали руками по верхнему мешку с песком, потом меня по голове. Все это делалось молча. И на полном серьезе. Таков предполетный ритуал.Теперь я в самолете один. А Иван Иванович Песков? Он в передней кабине торчит. Вместо инструктора. .Так мы шутя называли мешки с песком.
Перевел взгляд от стартера на инструктора. Леонид Волошин спокойно смотрел на меня, а когда наши взгляды встретились, он улыбнулся и слегка махнул крагой в сторону взлета: мол, давай, не робей!
Так летом 1937 года Леонид Волошин остался на земле, а его У-2 ушел в небо. На этот раз машину пилотировал один из воспитанников Волошина, а значит, аэроклуба, Сашка Молодчий. Не было тогда ему, как и его друзьям-товарищам, и семнадцати лет.
За десятилетия многое стерлось из памяти, а вот первый самостоятельный полет не забывается...
Сделав три самостоятельных полета по кругу (так называется полет в районе аэродрома по условной "коробочке" с четырьмя разворотами), и я тоже стал летчиком. Только каким? Теперь даже вспомнить без улыбки нельзя. Минули годы и годы, постепенно пришли опыт, знания, умение, и уж тогда стало видно, что летом 1937 года аэроклубовец делал первые робкие шаги начинающего летчика. В общем, это так, как если бы младенец прошел от кровати к рукам матери.
Но тогда, выполнив заданные инструктором три первых самостоятельных полета, я от радости не знал, что же делать дальше. Считал, что покорил все вершины. Меня поздравили инструктор, командир звена. Потом жали руку однокашники-курсанты, хлопали по плечам. А я стоял и улыбался. А что дальше?! И вдруг вспомнил. По неписаному закону, вылетевший самостоятельно курсант должен угостить всех папиросами. Вспомнив об этом, быстро извлек коробку "Казбека", давно запасенную для этого случая, открыл и предложил:
- Закуривайте все!
Особых уговоров не требовалось, коробка моментально опустела, а одна папироса осталась. Таков порядок - последнюю не берут. Тут я второпях громче обычного предложил -оставшуюся папиросу.
- Берите, - говорю, - ведь я не курю.
Инструктор подтвердил сказанное мною. Да и все курсанты нашей группы знали это. Но тут кто-то зло пошутил, упомянув папу и маму, мол, имею ли я их разрешение курить. Смех быстро умолк, когда папироса оказалась в моих зубах и дым из рта повалил как-то особо сильно. Я почувствовал уверенность. Но тут "кто-то" подхихикнул: мол, курю-то без затяжки. И тогда я решился. "Нате, - зло подумал, - смотрите, умею курить". Сделал затяжку и что есть силы потянул дым в легкие. О ужас! Не могу выдохнуть, в глазах темно, закружилось все вокруг. Еще мгновение, и - какой позор! - летчик от папиросного дыма упадет в обморок.Выручил, как всегда, на редкость сообразительный друг - Борис Копытин. Он сильно ударил меня по спине. Я продохнул, но в глазах стояли слезы.
Инструктор Леонид Волошин имел легкую руку, мог научить многому хорошему. После первых полетов в аэроклубе на У-2 я освоил многие типы самолетов, и, видимо, стал-таки летчиком, доверяли мне обучать и других. За долгие годы летной работы преодолел немало трудностей, отвык от дурных привычек, а вот курить бросить не мог, хотя и чувствовал, что надо. И только инфаркт навсегда выбил папиросу из рук, да поздновато. Всю зиму мы изучали технику, занимались строевой подготовкой, физкультурой. С наступлением весны теоретические занятия сократились, теперь мы были на аэродроме с рассвета и до наступления темноты.
В конце 1938 года нас одели в новенькую авиационную форму. На левом рукаве - авиационный трафарет. Гордость авиаторов! Приказом народного комиссара обороны нам было присвоено воинское звание младший лейтенант и специальность – военлет.

В первые годы войны

Наш экипаж в этот период также вел интенсивные боевые действия. Я уже говорил о полковом информбюро. Можно сказать, что и у нас было нечто подобное. Сергей Куликов вел бортовой журнал. Потом появились записи о нашей работе. Приведу лишь некоторые из них.
"4 июля 1942 года. Бомбили бензосклады в поселке Фокино (район железнодорожной станции Брянск). Несмотря на то, что объект сильно охраняли вражеские истребители, удар по намеченной цели проведен успешно. В результате бомбардировки возник большой пожар и взрыв".
"8 июля 1942 года. Совершили налет на скопление фашистских войск и эшелонов в районе городской ветки станции Курск. Мы получили задание осветить САБа-ми и поджечь цель, чтобы дать возможность другим экипажам вести прицельное бомбометание. Это задание было выполнено в очень сложных метеорологических условиях (сильная гроза). Наши товарищи нанесли меткий удар по освещенному нами объекту. Отмечены прямые попадания бомб в железнодорожные эшелоны. Произошел огромный взрыв. Зарево пожара было видно на расстоянии 30 километров. После сообщили, что взорван крупный артиллерийский склад".
"9 июля 1942 года. Разбомбили крупную автоколонну вблизи города Коротояк южнее Воронежа. После сброса бомб снизились на высоту до 50 метров и обстреляли врагов из пулеметов".
"11 июля 1942 года. Получили приказ командования поджечь и осветить железнодорожный узел, на этот раз Брянск-2. Узел сильно прикрывался зенитным огнем, но, непрерывно маневрируя, сумели выполнить задание. Когда машина приземлилась, в ней было обнаружено 60 пробоин... А из пробитого бензобака техники извлекли... неразорвавшийся снаряд, выпущенный фашистскими истребителями. Но и гитлеровцам был нанесен огромный ущерб. В ту ночь наши бомбардировщики, налетевшие на освещенный нами железнодорожный узел, уничтожили 9 танков, около 200 автомашин, разрушили вокзал, взорвали более 500 вагонов с боеприпасами, склад с продовольствием, вывели из строя 7 паровозов, 31 дальнобойную пушку. Погибло свыше 400 вражеских солдат и офицеров. Железнодорожный узел Брянск-2 не работал несколько суток".
В этот период авиация дальнего действия оказывала большую помощь и партизанам. Вот несколько убедительных документов того времени - заявки Центрального штаба партизанского движения на боевые вылеты АДД.
"6 июля. Прошу Вашего распоряжения помочь партизанскому отряду и разбомбить скопление гитлеровцев в тысячу восемьсот человек с техникой в населенных пунктах: с. Семеновке (восемнадцать километров северо-западнее г. Севска) Суземского района Орловской области, после чего партизаны уничтожат группировку. Начальник Центрального штаба партизанскогодвижения П. К. Пономаренко".
"11 августа. Объединенные партизанские отряды Емлютина, Бондаренко в лесах южнее Брянска ведут упорные бои с регулярными немецкими частями. Противник, 134-я пехотная дивизия и восемь карательных батальонов общей численностью около одиннадцати тысяч человек с артиллерией и танками, занял Локот, Негино, Суземку. Бои развернулись в лесу.”

Август 1942-на Берлин.
«Немцы на весь мир трезвонили, что видят Кавказ, и что Сталинград вот-вот падет. Назрела суровая необходимость нанесения мощных бомбовых ударов по Берлину.
Объектами налета, кроме столицы Гитлера были заводы «Хенкель», «Фоке-Вульф», «Сименс», «Цеппелин», авиамоторный и станкостроительный завод «Даймлер-Бенц», морские порты Штеттин, Данциг, столица Восточной Пруссии Кенигсберг и другие обьектыГермании.
"Собьют, гады, - врезается в мозг мысль. - Успеть бы хотя радировать на КП о выполнении задания".
- Саша! - обращаюсь к радисту Панфилову. - Передай на землю: "Москва. Кремль. Товарищу Сталину. Находимся над Берлином. Задание выполнили".Конечно, именно такой доклад мы не должны были передавать. Но вся неимоверная сложность обстановки, наше крайнее нервное напряжение сами продиктовали эти слова. Они шли от всей глубины сердца, от глубины сознания выполненного воинского долга.
Бомбардировки в августе 42-го – это было уникально, но это было. Союзники считали наш план нереальным, но мы долетели».
Вторжение во вражеское небо началось. За Кенигсбергом мощным ударам нашей авиации подверглись другие города фашистской Германии. Помнится, Юрий Левитан, сообщая сводку Совинформбюро, торжественно известил всему миру о том, что в ночь на 19 августа 1942 года большая группа советских самолетов бомбардировала военно-промышленные объекты Данцига, Кенигсберга и Тильзита. В результате бомбардировки в городе Данциге возникло большое количество очагов пожара, из них семь - крупных размеров, наблюдавшихся экипажами при уходе самолетов от цели до пределов видимости. Отмечено шестнадцать взрывов, в том числе пять огромной силы с выбрасыванием яркого пламени и клубов черного дыма. В районе складов портового управления и Данцигской верфи возникло девять очагов пожара. В Тильзите зафиксировано четыре крупных пожара и несколько взрывов. При налете на Кенигсберг, Данциг, Тильзит особенно отличились капитан Брусницын, старший лейтенант Гаранин, капитан Писарюк, майор Ткаченко, капитан Несмашный и многие другие. Были отмечены действия и нашего экипажа.
Газета "Правда" писала в те дни: "Германское радио передало заявление "авторитетных военных кругов Берлина", что советская авиация с 15 по 25 августа за время налетов на Кенигсберг, Данциг и другие города Восточной Пруссии якобы потеряла 136 самолетов. На самом деле за время налетов на военные объекту городов Восточной Пруссии советская авиация не потеряла ни одного самолета. Был случай, когда один самолет вовремя не вернулся на базу, считался потерянным, но и он позже нашелся. Жульническое сообщение лжецов из бандитского дома Гитлера и К", во-первых, является самым убедительным свидетельством эффективности налетов советской авиации на военные объекты немецких городов и, во-вторых, проявлением бессилия немецкой противовоздушной обороны помешать этим налетам".
А вот как налет советской авиации восприняли сами немцы. "Правда" писала: "У убитого на Западном фронте немецкого лейтенанта Карла Кресса найдено письмо от Вилли Крафта. В нем говорится: "Ты уже, наверное, слышал, что русские нанесли нам визит. Мы забрались в глубокое убежище, но и там были слышны разрывы бомб... После мы осматривали работу русских... Это ужасно. Ты должен помнить семиэтажную гостиницу против Центрального вокзала. В ней проживали офицеры не только местного гарнизона, но и приезжие. Прямым попаданием бомб гостиница разрушена. Многие находившиеся там погибли. К всеобщему сожалению, погиб и полковник генерального штаба, прибывший накануне из Берлина. Разрушены казармы СС. Несколько бомб попало в форт. Всего, что на! верили русские, не перечесть. До сих пор нам здесь жилось уютно и спокойно. Каждый радовался, что он находится в глубоком тылу, и считал себя в полной безопасности. Русские разрушили эту иллюзию".
В своих воспоминаниях об этом писал и командующий АДД А. Е. Голованов: "Под утро 1 января 1943 г. мне позвонил Сталин и сообщил, что указы на представленную к награждению группу личного состава АДД подписаны и что он поздравляет первого в АДД дважды Героя Советского Союза А. И. Молодчего и других летчиков, которым в первый раз присвоено это высокое звание, а также весь личный состав АДД с Новым годом и желает всем дальнейших успехов в боевой работе".
«Достаточно вспомнить, что из 12700 героев Советского Союза в пекле огня Великой Отечественной Александр Игнатьевич Молодчий первым в 22 года при жизни был награжден двумя Золотыми Звездами. Нет ни одного человека, который в годы войны был бы удостоен такой высокой чести уже на ее первом этапе. В Украине никого не было и нет, кроме этого сына Донбасса. Девятого июня 2002 года в 11 часов 30 минут сердце героя остановилось. Он умер в авиационном госпитале г. Винницы, не дожив 18 дней до 82 лет и двух месяцев до 60-летия своих знаменитых полетов на Берлин, Будапешт, Бухарест, осуществленных на пределе человеческих возможностей»..-Кузнецов Т. Н. "Судьба Героя"

Почему в Луганске нет улицы Молодчего?

Бронзовый бюст дважды Героя Советского Союза, бомбившего Берлин еще летом 1942 года Александра Молодчего находится в центре Луганска в сквере на Красной площади, установленный еще в 1947 году и…
Александр Игнатьевич, уйдя в отставку, жил в Чернигове. Одна из улиц Чернигова носит его имя.

А это значит, что дети, внуки будут помнить летчика, который при жизни стал живой легендой. В архиве семьи храниться обращение:

«Уважаемый Александр Игнатьевич!
Луганский авиационный спортивный клуб ОСО Украины, бывший ДОСААФ СССР, один из старейших на Украине. Он был создан в 1933 году по ходатайству общественности города.
На летных полях аэроклуба получили путевку в небо многие замечательные летчики, героически защищавшие небо страны в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Среди выпускников Луганского аэроклуба дважды герой Советского Союза генерал-лейтенант Молодчий А.И. и 17 Героев Советского Союза.
В мирное время в Луганском аэроклубе выросли известные всему миру рекордсмены и Чемпионы Мира по высшему пилотажу:
Соловьева Марина Иосифовна (мировой рекорд скорости 2500 км/час на сверхзвуковом самолете Е-66);
Двукратная Чемпионка Мира, мастер спорта Международного класса Мочалина Людмила Васильевна;
Парашютисты: Закорецкая Валентина Николаевна – заслуженный мастер спорта, Абсолютная Чемпионка Мира, рекордсменка Мира, единственная женщина на земле, совершившая более 11000 прыжков с парашютом;
Заслуженные мастера спорта Швачка А.В., Багинский С.И., Пеклин Ю.И. – Чемпионы Мира по парашютному спорту;
Чемпионы Украины и бывшего СССР по высшему пилотажу мастера спорта Курилов Л.Н., Новиков А.Н., Курилов А.А., Акимов В.В. и Пролагаев С.П.
В аэроклубе проходили первоначальную подготовку космонавты Лебедев В.В., Пацаев В.И., Никитский В.Н., Яздовский В.А. Свою летную деятельность начинала известная летчик-испытатель, кандидат технических наук, рекордсменка Мира Марина Попович.
И в настоящее время Луганский авиационный спортивный клуб занимается подготовкой спортсменов-летчиков, парашютистов, планеристов, авиамоделистов. Многие спортсмены клуба являются членами сборных команд Украины по авиационным видам спорта.
Уважаемый Александр Игнатьевич! Руководство Луганского АСК, областная Федерация авиационных видов спорта просит дать согласие на присвоение Вашего имени – Дважды героя Советского Союза А.И.Молодчего – Луганскому областному аэроклубу.
Начальник Луганского авиационного спортивного клуба ОСО Украины «
Александр Игнатьевич был рад успехам своих земляков и дал письменное согласие на присвоение клубу его имени, но ответа так и не получил. В семье Молодчего сохранилась квитанция и копия заказного письма ответа луганчанам.

Начальнику
Луганского авиационного
Спортивного клуба
ОСО Украины
Дорогие мои земляки – луганчане, я искренне рад, что вы не забываете и храните память о воспитанниках Луганского ДОСААФ (ОСААвиахима), в том числе его 17 героях Советского Союза. В свое время они сделали все для победы и сохранения мира на земле. Эти герои крылья обретали в Луганских небесах над Каменным Бродом и Острой Могилой, в долине Лугани и Донца, а закаляли их в жестоких битвах с опытным врагом. Гуманное человечество будет благодарно в веках ветеранам Великой Отечественной.
Меня особенно радует то, что наши традиции живы и приумножены такими прославленными мастерами спорта, как Марина Соловьева, Людмила Мочалина, Валентина Закорецкая, Марина Попопич, Крыловы, Швачка А.В., Багинский С.И. и другие мастера высшего пилотажа и парашютного спорта.Не могу не гордиться успехами юных авиамоделистов Луганщины во главе с чемпионом Украины В.Сошниным.
Победа в воздухе куется на земле. Знаю, что не легко дается успех в наше не простое время, но ведь Вам не привыкать к покорению тернистых высот. Вы же дети неба и мужественных луганчан.
Если считаете, что присвоение моего имени клубу будет способствовать подъему и развитию авиационного, парашютного спорта в области, то я согласен удовлетворить Вашу просьбу.
Желаю дальнейших успехов летчикам, парашютистам, планеристам, авиамоделистам на ниве благородного труда во имя будущего Украины.
Всем пожелание здоровья и привет в 2002 году.
С уважением Ваш Александ Молодчий.
25.01.2002 год, г. Чернигов.
Остался в строю.
В июле 2002 года опубликована анкета. Это было последнее интервью Александра Игнатьевича как человека, гражданина и генерала:
1. Когда вы были счастливы? – 9 мая 1945 года.
2. Любимые: книга, фильм, песня, спектакль, телеканал, передача… - Тихий Дон, Офицеры, День Победы, В степях Украины, Интер, КВН.
4. Что в Вашем понимании «хорошо» и что такое «плохо»? – Хорошо – когда сам и близкие твои здоровы, а общество благоденствует; плохо – когда война, а политичиские интриги не способствуют процветанию твоего Отечества.
5. Если Вас ударили по щеке – подставите ли другую? – Никогда.
6. Когда Вы в последний раз плакали? – Когда умерла моя жена.
7. Что для Вас деньги? – Не предмет культа, а средства для существования.
8. Чего Вы боитесь? – Вымирания нации при активном нашествии СПИДа, туберкулеза и других болезней.
9. Самая заветная мечта… - Видеть счастливые лица людей в шахтерских поселках Донбасса и жителей карпатских хуторов.
10. С чего же, все-таки, начинается Родина? – С родительского порога.
11. О чем Вас никогда не спрашивали, а вы хотели бы этим поделиться? – Как лучше обустроить жизнь рядового украинца.
Сам я – казацкого рода. Считаю, что чувство национальной гордости должно быть не только у этничных украинцев, но и у других народов проживающих в стране. Однако, вопрос этот деликатный и воспитание такого высокого чувства, как патриотизм, должно прививаться не скоропалительно, а поэтапно, кропотливо, с проявлением терпимости к другим народам. Потому что оно – чувство патриотизма – не сваливается внезапно. А созревает в сознании человека, как плод дерева. А это возможно в условия консолидации всех регионов государства. Надеюсь, что внуки и правнуки наши доживут до тех дней, о которых мы мечтали в пылающем небе войны.
Подпись – А.Молодчий.
Александр Игнатьевич единственный в мире военный летчик, именем которого названы два корабля Дальней авиации двух стран – Украины и России.В 185-м гвардейском Кировоградско-Будапештском краснознаменном тяжелом бомбардировочном авиаполку 35-ой Авиационной группы (оперативной поддержки) г. Полтава и в 121-м гвардейском Севастопольском тяжелом бомбардировочном краснознаменном авиаполку 22-ой гвардейской Донбасской тяжелой бомбардировочной авиадивизии (г. Энгельс, Россия)..
Наиболее совершенный из Ту-160 ВВС Российской Федерации, поступил на боевое дежурство в составе 22-ой тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии, которая базируется в Энгельсе. Самолет назван в честь прославленного летчика Великой Отечественной войны дважды Героя Советского Союза А.И.Молодчего. Этот ас дальнебомбардировочной авиации и сегодня является примером для авиаторов России и Украины. Его имя носит и один из полтавских Ту-22М3 из состава 185 ТБАП 13 тяжелой бомбардировочной авиадивизии нашей страны. Сегодня, не лишне вспомнить, как в 2008 году два стратегических бомбардировщика «Василий Сенько» и «Александр Молодчий» совершили трансатлантический перелет расстоянием в 17 тысяч километров с дозаправкой в воздухе по маршруту Энгельс-Мурманск – Каракас (Венесуэла).
Каждый из ракетоносцев может нести на борту и на внешних подвесках до 20 крылатых ракет, чей радиус действия позволяет поражать цели на расстоянии более 5 тысяч километров. Там где летают стратегические корабли с названием «Александр Молодчий» ввести летную книжку Героя. Право выполнить и записать в летную книжку полет за Героя предоставлять лучшему экипажу
Символично, что имя луганчанина, обессмертившего себя в годы Великой Отечественной войны, одного из выдающихся воздушных Асов ХХ столетия, символа военной авиации Украины, России и других стран бывшего Союза, который еще в годы ВеликойОтечественной войны при жизни стал человеком-легендой продолжает служить грозным напоминанием.

Валерий СНЕГИРЕВ