ВРЕМЯ ВСЕГДА ДАЁТ ШАНС

Времена, как родителей, не выбирают. Эта сентенция известна всем, но каждый раз на собственной судьбе воспринимается, как открытие. Во времена, дарованные нам, все мы живём и в меру сил реализуем свои способности, данные от Бога, используя шансы, которые даёт всё то же время. Валерий Петрович Щербаков, с детства мечтавший об электронике, но связавший свою судьбу с локомотивостроением, став известным конструктором, уверен, что возможности для позитивного развития и у общества, и у каждого человека есть всегда. Главное – не упустить их. Этот тезис Валерий Петрович подтверждает всей своей жизнью, в которой была служба во флоте и руководство конструкторским коллективом, занимавшимся проектированием новых тепловозов, трёхлетняя командировка на Кубу и разработка концепции развития завода и отрасли в должности советника отдела стратегических перспектив.

А начинал свой трудовой путь В.П. Щербаков в 1957 году электриком на Луганском тепловозостроительном заводе. С 1958 по 1999 год занимался проектированием и внедрением в производство силовых и вспомогательных систем и агрегатов тепловозов, принимал участие в испытаниях нового подвижного состава. С 1986 по 1999 год определял техническую политику предприятия, будучи заместителем главного конструктора. Именно он возглавлял процесс создания, практически, всех новых тепловозов, пригородных дизель- и электропоездов, горношахтного оборудования.

Последние 23 года В.П.Щербаков работает техническим директором-главным конструктором научно-производственного центра «Трансмаш», где под его руководством реализован проект специализированного завода по производству колесных пар, тележек, грузовых вагонов, тормозного и электронного оборудования для рельсового транспорта. Накануне трагических событий лета-осени 2014 года завод, выйдя на проектные мощности, выпускал самую широкую в Европе гамму колесных пар. Были введены в эксплуатацию четыре новых цеха – тележечный, тормозного оборудования, вагонный и литейный. Проектно-конструкторское технологическое бюро подвижного состава «Трансмаш» объединило специалистов и ведущих учёных-практиков отрасли. Велись работы по модернизации локомотивов, по созданию скоростной сварной тележки и железнодорожных платформ. Было поставлено на производство более чем 50 изделий, многие из которых ранее в стране не производились. Среди заказчиков завода, кроме «Укрзализныци», были железнодорожники более двух десятков стран мира. Всё шло по нарастающей… Но военные действия внесли негативные коррективы в производственные планы. Были разрушены несколько заводских зданий, временно остановлено изготовление продукции. Но даже это не сломило веру в будущее, не отняло память о прошлом.

ЛОКОМОТИВЫ, ОПЕРЕДИВШИЕ ВРЕМЯ

70-е годы называют временем застоя. Закат эры Брежнева, экономная экономика, вечный и всегда неожиданный дефицит товаров, совхозные поля с работающими на них учёными и инженерами… И на этом фоне – достижения в фундаментальной науке и оборонной технике, космические исследования. Да и на тепловозостроительном заводе каждые сутки из ворот выходили шесть новых локомотивов. В стадии проектирования, разработки и производства опытных образцов находилось сразу несколько машин. И это, не считая повседневной работы по совершенствованию и модернизации серийных тепловозов. Ежемесячно десятки заявок на изобретения подавали конструкторы и технологи. Воистину, время накладывает отпечаток на жизнь, но двигают её вперёд, невзирая ни на что, профессионалы, влюблённые в своё дело. После командировки на Кубу новой должностью Щербакова стала работа заведующим сектором по испытаниям тепловоза 2ТЭ121, который опередил своё время, впитав в себя всё самое передовое в локомотивостроении. Единственное, чего в нём не хватало, так это бортового компьютера и соответствующей электронной начинки. Но вины заводских конструкторов в том не было. В этом как раз и был отпечаток того времени. Испытания близились к завершению. Мощный тепловоз, несомненно, пошёл бы в серийное производство, если бы не спад и кризис начала девяностых. Но это уже, как говорят, другая история. А в нашей - Валерий Петрович в 1987 году стал заместителем главного конструктора по новому проектированию. Перестройка обострила предощущение кризиса. Казалось, источником движения в те годы была инерция. Проекты сворачивались.

Оказались невостребованными супермощные тепловозы с силовой установкой в 6000 лошадиных сил. Не оправдал надежд двигатель, применённый в машине для экспорта. А ведь и своим дизайном, и ходовыми характеристиками она соответствовала мировым стандартам. Признаны были неперспективными проработки тепловозов на сжиженном газе. А потом исчезли заказы и на серийные локомотивы. Конструкторы работали три-четыре дня в неделю. (Сегодня, кстати, им опять приходится вспоминать прежние времена). Всё равно, - вспоминает Валерий Петрович, - руки мы не опускали. Именно в те годы был создан горношахтный мотовоз, появились луганские трамваи, выпущен опытный образец дизель-поезда, начато проектирование пригородных электропоездов. Многие специалисты тогда ушли, пытаясь найти себя в новых жизненных условиях, а приходившие по распределению выпускники ВУЗов тоже старались не задерживаться на, как им казалось, бесперспективной работе.

Ситуация начала меняться к лучшему с 1999 года, когда к руководству «Укрзализныци» пришёл энергичный и требовательный Георгий Кирпа, сделавший ставку на отечественное машиностроение (жаль, что потом таких лидеров в отрасли уже не было). А Щербаков, проработав в центральном конструкторском бюро самый проблемный период, в 1999 году ушёл. Сначала в отдел стратегического планирования завода, а затем в научно-производственный центр «Трансмаш». Его директор Сергей Мокроусов, также в прошлом заместитель главного конструктора, собирал своих бывших коллег и друзей в единую, как принято говорить, команду, чтобы вместе добиваться успехов, налаживая выпуск новой техники для железнодорожного транспорта.

ПЛЮС МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ

Уйдя с завода, он и в «Трансмаше» окунулся в родную стихию. Проектирование и освоение новых изделий, организация и расширение производства, повышение производительности труда, совершенствование качества продукции… Всё это и многое другое – в поле его деятельности, в которой пригодились опыт, знания и умение ладить с людьми. Это правильно, что хороший человек – не профессия. Но когда профессионал вдобавок ещё и хороший человек, он, словно магнит, притягивает успех. Жаль, что совпадают такие качества в одном человеке, особенно, руководителе, нечасто. Но зато, когда так случается, это заметно и по обстановке в коллективе, и по результатам труда.

Луганский «Трансмащ» смог добиться многого, став одним из ведущих заводов, поставляя продукцию железнодорожникам многих стран, расширяя номенклатуру и объём производства. Сегодня предприятие готовится к полномасштабному возобновлению своей деятельности. Его продукция востребована. Его марка уважаема и вызывает доверие у заказчиков. Особое внимание здесь уделяют модернизации и ремонту тепловозов. Время подсказывает: это актуально. Что нужно для успеха? Мир и старательная, настойчивая работа под девизом «Невзирая ни на что». Здесь так умеют.

Именно в «Трансмаше» В.П. Щербаков сумел реализовать себя в полной мере. Во все времена успех приходит к тем, кто к нему стремится. Кстати, поражения – тоже. Какое сегодня время – для поражений или для побед? Каждый решает для себя. А сотни тысяч личных решений складывают вектор развития страны. Пример Валерия Щербакова, конструктора, руководителя, академика, даёт повод для утверждения, что свой шанс есть у всех и всегда. А вот сможем ли мы им воспользоваться, зависит не только от Щербакова. Но уже то, что такие люди, как он, работают рядом с нами, должно помочь этому шансу материализоваться.

Владимир Спектор